Falckensteinstraße (Mittellage)

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Plakat_Abschnitt2_Falckensteinstraße_Mittellage.pdf

Dieses Bild zeigt eine grafische Darstellung des Abschnitts Falckensteinstraße aus der Vogelperspektive

Übersicht Abschnitt 2: Falckenstreinstraße

Ausgangssituation

Abschnitt ist rund 450 m lang
Straße ist rund 19 m breit
Abschnitt gehört zum ÖPNV- und Radvorrangnetz
Alter und neuer Baumbestand auf beiden Straßenseiten: die zusätzlich beauftragte Baumstudie in der Vorplanung kann nur ungefähre Aussagen zu Baumfällungen geben, in weiteren Planungsphasen vertiefende Gutachten nötig
Besonderheiten: intensive Seitenraumnutzung durch Gastronomie; verkehrsberuhigter Bereich und Kiezblock; mögliche Haltestelle Görlitzer Park wird im Kreuzungsbereich Falckensteinstraße/Görlitzer Str. geprüft (keine Haltestelle im Görlitzer Park)

Variante „Straßenbündiger Bahnkörper in Mittellage“

Gleise liegen mittig in der Straße. Rechts und links davon sind Flächen für Rad- und Lieferverkehr, Ver- und Entsorgung (bspw. Müllabfuhr) sowie Fußverkehr und Außenflächen Gastronomie vorgesehen.

Diese Abbildung zeigt eine technische Zeichnung des Bauabschnitts Falckensteinstraße

Lageplan Falckensteinstraße - Straßenbündiger Bahnkörper in Mittellage | Quelle: Ramboll

Diese Abbildung zeigt den Querschnitt der Straßenbahnführung in Mittellage des Bauabschnitts Falckensteinstraße als eine technische Zeichnung

Querschnitt Q II. 1 Falckensteinstraße, Mittellage, Strecke | Quelle: Ramboll

Diese Abbildung zeigt den Querschnitt der Haltestelle in Mittellage des Bauabschnitts Falckensteinstraße als eine technische Zeichnung

Querschnitt Q II. 3 Falckensteinstraße, Mittellage, Haltestelle | Quelle: Ramboll

Was spricht für diese Variante?

Einseitig besonderer Bahnkörper ermöglicht potenziell höhere Durchschnittsgeschwindigkeit als auf einem straßenbündigen Bahnkörper
Klare, übersichtliche und symmetrische Straßenraumaufteilung
Geradlinige Radverkehrsführung und potenziell beidseitige Anlage von Abstellmöglichkeiten
Potenziell weitestgehender Baumerhalt auf beiden Seiten möglich
Flächenverfügbarkeit und Erreichbarkeit der Seitenräume für Ver- und Entsorgung sowie Lieferverkehr im Vergleich zur Variante Seitenlage etwas besser

Welche Herausforderungen gibt es bei dieser Variante?

Haltestelle Görlitzer Park mit Führung des Radverkehrs über Wartefläche und Haltestellenausstattung evtl. nicht vollumfänglich möglich
Angebot für Radverkehr entspricht nicht Standard der AV Geh- und Radwege
Für Baumerhalt besteht erhöhtes Risiko durch Eingriffe in Kronen- und Wurzelbereiche

Diese Abbildung zeit eine skizzenhafte Darstellung der Straßenbahnführung in Mittellage nach der Fertigstellung des Projekts

So könnte es aussehen: Falckensteinstraße, Mittellage, Strecke | Quelle: Ramboll

Diese Abbildung zeit eine skizzenhafte Darstellung der Haltestelle in Mittellage nach der Fertigstellung des Projekts

So könnte es aussehen: Falckensteinstraße, Mittellage, Haltestelle | Quelle: Ramboll

Was muss in beiden Varianten noch detailliert geplant/geprüft werden?

Detaillierte Prüfung zur Bereitstellung von Lieferflächen, ggf. in Seitenstraßen
Überprüfung und Abgleich Hinweise aus Bevölkerung mit dem vorliegenden Planungsstand inkl. Überarbeitung Lagepläne
Ausarbeitung Übergänge zwischen den einzelnen Planungsabschnitten
Untersuchung Verkehrsprognose 2035 und Leistungsfähigkeit Kfz-Verkehr für die Kreuzung Schlesische Straße – Falckensteinstraße; Abstimmung mit Kiezblock Wrangelkiez