Straßenbahnneubaustrecke Schöneweide-Potsdamer Platz

Die Suche nach der besten Trassenführung ist Bestandteil der Grundlagenuntersuchung. Zunächst werden die grundsätzlich in Frage kommenden Varianten untersucht. Hier fließen ganz unterschiedliche Faktoren aus einem umfangreichen Kriterienkatalog mit ein. Diese Kriterien berücksichtigen vier unterschiedliche Sichtweisen auf die Trassenauswahl. So haben Fahrgäste andere Anforderungen an eine Linie („Fahrgast“) als die BVG, die auf der Strecke Straßenbahnen anbieten wird („Betrieb“), während die Stadt („Kommune“) z. B. eine langfristig wirtschaftliche Lösung anstrebt, aber auch die Auswirkungen auf die Stadt und die Umwelt („Allgemeinheit“) zu berücksichtigen sind. Die Streckenlänge bspw. hat sowohl Auswirkungen auf das Kriterium Reisezeit (Sichtweise Fahrgast) als auch auf die Investitionen (Sichtweise Kommune). Die Kennwerte sind auf der Maßstabsebene der Trassenbewertung erarbeitet und geeignet, verschiedene Trassen nach gleichem Schema zu bewerten.

Ziel der Untersuchung ist es, eine Trassenführung zu identifizieren, in der die Straßenbahn realisiert werden kann und die Wirtschaftlichkeit der Straßenbahn auf dieser Trasse nachzuweisen. Deshalb kann im Rahmen der Grundlagenuntersuchung noch keine Aussage bezüglich der Straßenraumaufteilung getroffen werden. Dies erfolgt erst im Rahmen der sich anschließenden Vorplanung.

Grundsätzlich gilt, dass der Gleiskörper einer Straßenbahn eine ca. 6 bis 7 m breite Fläche in Anspruch nimmt. Moderne Straßenbahnstrecken bieten zahlreiche Möglichkeiten zur Integration in den Stadtraum, z. B. mit attraktivem Rasengleis oder weiteren Gestaltungselementen.

Die Kosten werden ermittelt, sobald die Trassenführung feststeht. Im Nahverkehrsplan Berlin 2019–2023 wurden bisher als grobe Kostenschätzung für die ca. 13,7 km lange Strecke rund 175 Millionen Euro angenommen. Diese Zahl wird im Laufe der Grundlagenermittlung konkretisiert. Die Kostenermittlung für Infrastrukturvorhaben ist bundesweit – über das anzuwendende Verfahren zum Nachweis der Wirtschaftlichkeit nach der Methode der Standardisierten Bewertung – geregelt, da sie die Grundlage für Finanzierungsbeihilfen des Bundes bildet.

Die Grundlagenermittlung wurde im Februar 2024 begonnen und soll bis Ende 2025 abgeschlossen werden.

Zunächst soll durch ein spezialisiertes Planungsbüro das am besten geeignete Verkehrsmittel für den Korridor zwischen den Bahnhöfen Schöneweide und Potsdamer Platz ermittelt werden. Danach wird die planerisch zu bevorzugende Trassenvariante identifiziert. Sie wird abschließend mit einer Wirtschaftlichkeitsuntersuchung auf ihr Nutzen-Kosten-Verhältnis überprüft.

Das Ergebnis wird dann dem Senat zur Beschlussfassung vorgelegt. Spricht sich der Senat für die Weiterverfolgung der Planung aus, folgen weitere Planungsschritte (u. a. Vorplanung und Entwurfsplanung) und schließlich das Planfeststellungsverfahren. Anschließend kann mit der Baumaßnahme begonnen werden. Nach aktuellem Stand ist im Jahr 2035 mit der Inbetriebnahme zu rechnen.

• Klimafreundlich: Weil Straßenbahnen elektrisch fahren, stoßen sie kein CO2 aus und leisten so einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität.
• Leistungsstark: Straßenbahnen können deutlich mehr Menschen transportieren als Autos und Busse und entlasten Straßen so ganz automatisch.
• Sicher: Weil Straßenbahnen auf eigenen Gleisen fahren, sind sie seltener in Unfälle verwickelt.
• Komfortabel: Straßenbahnen bieten viel Platz und fahren dank der Gleise besonders ruhig und gleichmäßig.
• Barrierefrei: Ob mit Rollstuhl, Kinderwagen oder Rollator: In Straßenbahnen lässt sich ebenerdig einsteigen.
• „Schienenbonus“: Schienenfahrzeuge haben bei den Fahrgästen eine höhere Akzeptanz als Busse, das bestätigen Untersuchungen. Als Gründe hierfür gelten etwa der höhere Fahrkomfort und die größere Laufruhe.

• Jede Straßenbahnplanung durchläuft die neun Leistungsphasen nach der Honorarordnung für Architekten und Ingenieure (HOAI).
• Im formellen Planfeststellungsverfahren wird die Planung öffentlich ausgelegt und es besteht die Möglichkeit, Einwände vorzubringen. Alle eingereichten Einwände werden abgewogen. Mit Planfeststellungsbeschluss ist die Planung beendet und das Baurecht liegt vor.
• Nach § 25 VwVfG soll eine frühe Öffentlichkeitsbeteiligung erfolgen. 
• Daher kann schon vor der Einleitung des formellen Planfeststellungsverfahrens optional informiert/beteiligt werden. 
• Die Informations- oder Beteiligungsverfahren können dann im Rahmen der Grundlagenuntersuchung, der Vorplanung und/oder der Genehmigungsplanung durchgeführt werden.

Anschauliche Grafiken zum Planungsprozess nach der HOAI und Informationen zur Einbindung der Öffentlichkeit finden Sie unter diesem Link: 

Informationen zur Straßenbahnplanung in Berlin.pdf

Hier stehen die Informationen in einer hochauflösenden und barrierearmen Version auch gebündelt zur Verfügung.

Zunächst werden alle denkbaren Trassenvarianten erarbeitet. In einer ersten Stufe werden diese anhand festgelegter Sichtweisen und Kriterien qualitativ bewertet. Die Bewertung erfolgt aus Sicht des Fahrgastes, des Betriebs, der Kommune und der Allgemeinheit. 

1. Die Kriterien aus Sicht des Fahrgastes sind Reisezeit und Umsteigen. 
2. Aus betrieblicher Sicht sind Wirtschaftlichkeit und Streckenqualität von Bedeutung. 
3. Aus Sicht der Kommune sind Investitionen, Auswirkungen auf Fußverkehr und Radverkehr sowie auf den Kfz-Verkehr entscheidend. 
4. Aus Sicht der Allgemeinheit sind städtebauliche Aspekte, Streckensensitivität und Verkehrsmissionen von Bedeutung. 

Anschließend werden die Trassenvarianten mit den ungünstigsten Bewertungen ausgeschlossen. In einer zweiten Stufe werden die übrig gebliebenen Trassenvarianten nach den bereits beschriebenen Kriterien quantitativ bewertet. Im Anschluss wird die planerisch zu bevorzugende Trassenvariante festgelegt. Für diese Trassenvariante wird eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung (Nutzen-Kosten-Untersuchung) durchgeführt. Eine anschauliche Grafik dazu, wie der Trassenvergleich für Straßenbahnen abläuft, finden Sie unter diesem Link: 

Informationen zur Grundlagenuntersuchung.pdf

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