Marzahner Knoten

Die Landsberger Allee ist eine Hauptverkehrsstraße im Osten Berlins. Die Märkische Allee verbindet die Landsberger Allee mit der Straße Alt-Friedrichsfelde / Alt-Biesdorf (B1/B5). 

Im Bezirk Marzahn-Hellersdorf wird die Landsberger Allee über die Anlagen der Fern- und S-Bahn sowie über die Märkische Allee geführt und ist an diese über innen- und außenliegende Rampen angeschlossen. Parallel zur westlichen Fahrbahn der Märkischen Allee und zur nördlichen Fahrbahn der Landsberger Allee kreuzt die Straßenbahn niveaugleich.

Der Verkehrsknoten ist geprägt von einer Vielzahl an Ingenieurbauwerken, den sogenannten „Marzahner Brücken“, und einem Fußgängertunnel im Zuge der Landsberger Allee, die sich zum Teil in einem desolaten Zustand befinden.

Sowohl der Zustand der Ingenieurbauwerke, als auch die gegenwärtige Verkehrsführung für alle Verkehrsarten und die Erreichbarkeit der anliegenden Gewerbegebiete erfordern eine Neuordnung des gesamten Kreuzungsbereiches. Da diese Umsetzung nur durch einen Knotenneubau zu erreichen ist, wurde durch die Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz eine Machbarkeitsstudie mit Lösungsmöglichkeiten bzw. Varianten erarbeitet.

Der Bau

Die Vorzugsvariante der Machbarkeitsstudie sieht zur Erhaltung und Verbesserung der verkehrstechnischen Leistungsfähigkeit sowie zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und Tragfähigkeit der Ingenieurbauwerke vor, die Fahrbahnbereiche Landsberger Allee zwischen den Brücken neu zu gestalten.

Der Knoten Landsberger Allee / Märkische Allee soll zu einer höhenungleichen Stadtstraßenkreuzung mit Ampelschaltung umgebaut und die derzeit vorhandenen innenliegenden Auf- und Abfahrtsrampen zurück gebaut werden.

Der Anschluss der Gewerbegebiete „Knorrbremse“ und „ALBA“ wird über eine durch Ampeln geregelte Kreuzung erfolgen. Der Fußgängertunnel im Bereich der Straßenbahnhaltestelle für das Gewerbegebiet soll instandgesetzt werden. Im Zuge der Maßnahmenumsetzung ist auch die Erneuerung des westlichen BVG-Bauwerks (Straßenbahn-Brückenbauwerk) geplant.

Im folgenden Video (Simulation (c) Schlothauer und Wauer) sehen Sie den Knotenpunkt im Bereich Knorr-Bremse aus Blickrichtung Südwest. Das Bild zeigt den genauen Blickwinkel eingezeichnet auf der Darstellung des aktuellen Planungsstandes (Draufsicht, nicht detailgetreu) (c) INTER OFFICE und EIBS/Setzpfandt.

Der Ersatzneubau des Marzahner Knotens führt zu einer Verbesserung der Verkehrsbeziehungen in die angrenzenden Gebiete, insbesondere in die Gewerbegebiete. Darüber hinaus wird die Verkehrssicherheit aller Verkehrsarten mit der klaren und übersichtlichen Neuordnung der Verkehrsflächen und Zufahrten verbessert.

Die Ausführung der Bauleistungen am Brückenknoten 1 haben im Dezember 2022 begonnen.

Derzeit erfolgt der Abbruch des südlichen Bestandsbauwerkes im Zuge von Sperrpausen. Zudem werden Arbeiten zum Einbau der Baugrubensicherung / Verbau ausgeführt.

Verkehrsführung

Ferner ist die niveaugleiche Querung der Straßenbahntrasse, die sich in Seitenlage befindet, als Konfliktpunkt zu nennen. Die Führung des Fuß- und Radverkehrs im Bestand ist ebenfalls unbefriedigend gelöst. Die Maßnahme ist dementsprechend für alle Verkehrsteilnehmer*innen notwendig und dient der Verbesserung der Verkehrsführung.

Die Bauarbeiten finden im Bestand statt, obschon eine Sperrung des gesamten Verkehrsknotens die Baumaßnahme beschleunigen würde. Das würde aber auch zu einem kompletten Stopp des Verkehrs führen. Während der Bauphase liegt ein besonderes Augenmerk darauf, die Einschränkungen für den laufenden Verkehr möglichst gering zu halten.

Das untenstehende Bild zeigt exemplarisch die bauzeitliche Verkehrsführung mit der Umleitung des Verkehrs auf der Märkischen Allee. Diese bietet Baufreiheit zur Herstellung des östlichen Brückenbauwerks und für die erforderlichen Leitungsverlegungen.

Der Planung gehen viele Gutachten und Analysen voraus, wozu auch ein erster Entwurf für mögliche Entlastungsstrecken gehört. Alle Maßnahmen werden zudem eng mit der BVG abgestimmt, sodass zu besonders stauanfälligen Zeiten eine höhere Taktung des Öffentlichen Nahverkehrs einsetzen kann.

Zahlen und Daten